Автоновости дня

Производимые для подземных автостоянок гидрозащитные мероприятия включают как стандартные решения, реализуемые для всех строй конструкций, контактирующих с грунтом, так и особые.

Это сопряжено с многофункциональными отличительными чертами автомобильных парковок для авто. Они также подвергаются внешнему отрицательному влиянию донных и осадочных вод, но также и не наименьшую опасность представляет для них влажность во внешних комнатах, накапливающаяся в процессе использования сменного состава.

Огромные числа атмосферной жидкости выносятся автомобильным транспортом с улицы во время осадков. Много паров воды находится в выпускных газах. Следует помнить и о выпадении конденсата. Он образовывается в зимнее время на прохладных корпусах авто, и в буферной зоне приезда на стоянку, где смешиваются воздушные массы со существенным градиентом температур.

В природе увлажнений оцениваемых строй конструкций может находиться целый комплекс образующих. Вследствие этого проектирование, строительство и обустройство подземного авто гаража включают многоплановый подходы. Так, вопросы гидроизоляции, удержания нормативного внутреннего локального климата принимают решение:

Обезвоживанием близких к стенкам и фундаменту донных масс. Эти технологии реализуются закладкой дренажных систем, обратной засыпкой из водоупорной породы, устройством больших отмосток вокруг здания паркинга.
Повышением гидрофобности самих отгораживающих конструкций:
созданием непрерывных изоляционных барьеров с их наружной стороны;
строительство стен и фундаментов из гидробетонов со снабжением плотности конструкционных и технологических сопряжений;
гидроизоляцией паркинга изнутри целевыми всеобъемлющими составами, и путем использования непромокаемых отделочных покрытий.

Принятием мер по минимизации выпадения конденсата, и его мгновенному снятию, налаживания внутренней влаги. Сюда входят как подкрепление подходящего солнечного режима (теплоизоляция стен, нормализованное отопление, тепловые завесы на приезде), так и действенная приточно-вытяжная вентиляция.

Следует помнить, что регулярно повышенный уровень влаги внутри паркинга содействует усиленной ржавчины сменного состава, стальных полезных частей и оборудования сооружения.

Основные причины и виды протечек. Если в процессе использования подземного авто гаража на его стенках, полах или перекрытиях обнаруживаются источники регулярной сырости, а особенно серьезные протечки, то:

причина, вероятнее всего, в предназначенных, или технологических нарушениях разрешенных на раунде возведения объекта, использовании неуместных материалов. К примеру, слои пирога покрытия наружной гидро- и теплоизоляции намеревались из расчета на сопротивление капиллярному подсосу жидкости. Но на деле им предоставлялась возможность подвергнуться напорному влиянию донной воды в итоге ее сезонного взлета, и были не готовы осуществить собственные защитные функции;
следующее, это итог натурального износа защитных материалов, конструкций, катастроф на инженерных коммуникациях (водопроводах, канализациях, водостоках, дренажах). Любой из участков, даже качественно сделанной гидрозащиты паркинга, с годами, нуждается в исправительном восстановлении. В особенности это касается мест, подвергающихся прямому машинному влиянию – деформационных швов и кровель (для крыш отдельностоящих паркингов);
в первую очередь – действие естественных форс-мажорных условий. К примеру, неожиданный рост уровня донных вод, вызванный тайными гидрогеологическими появлениями.

Установить настоящую причину протечек и методы ее удаления, обычно, по силам только экспертам. Иногда для этого необходимы глубочайшие обследования строй конструкций подземной стоянки с использованием трудного профильного оборудования. Лишь на основании выводов профессиональной комиссии можно подготовить эффективный план по устройству основной гидроизоляции или исполнению работ по ее ремонту.

Логично, что строительство подземной автостоянки, аналогичной условиям строй, санитарных, других отраслевых нормативов, может исполняться лишь на формальной основе ответственным поставщиком с предоставлением гарантий.

Такие строй организации должны владеть необходимым штатом профессиональных служащих как аналогичных рабочих профессий, так и инженерно-технических.

Все-таки даже гидроизоляция парковки, сделанная по правильно построенным проектам и без нарушений технологий, регулярно требует некоторого интереса. Рассмотрим наиболее практичные методики гидрозащиты подземных автостоянок, используемые на шагах их строительства, ремонта, и предупредительного обслуживания.

Сегодня все большее количество проектируемых проектов паркингов, включающих мероприятия по устройству барьеров для отсечки донной жидкости, подразумевают монтаж полимерных ПВХ-мембран (ТЕХНОНИКОЛЬ, PROTAN, PLASTFOIL и прочих).

Они делаются перспективной заменой традиционным обмазочным или оклеечным технологиям, использующим битуминозные материалы.

Сваривая некоторые ПВХ полосы в неделимое полотно, можно достичь безусловной непроницаемости гидрозащитного ковра с почти безграничным сроком эксплуатации для подземных конструкций. Также, двухслойные мембранные системы подразумевают контроль единства барьера после внедрения сооружения в использование. В случае поражения двухслойного гидробарьера его можно возрождать без вскрытия элементов объекта.

Монтаж полимерных ПВХ-мембран проводится лишь по сбалансированным горизонтальным или отвесным бетонированным плоскостям. Для этого подходят: наружные стороны стен паркинга, ограждающие конструкции котлована, бетонированная подготовка по натянутому грунту.

К примеру, простая однослойная система на основе изоляционной диафрагмы под основание пола состоит из следующих оболочек:

Бетонированная подготовка.
Пол из иглопробивного геотекстиля (плотность 500 гр/м2).
Наваренный из рулонных полос непрерывный ковер ПВХ-мембраны.
Пол из иглопробивного геотекстиля (плотность 500 гр/м2).
Пол ПЭ пленки (толщина более 200 мкм).
Цементно-песчаная стяжка (максимум 40 мм).
Армированная плита бетонного основания пола.

В пироге двухслойной изоляционной системы мембранное покрытие из 2-ух влагонепроницаемых ковров специально сваривается по периметру. Так что, создаются воздухонепроницаемые секции, в которые устанавливаются контрольно-инъекционные трубки. Свободные концы трубок выводятся внутрь помещения через финальное бетонированное покрытие. Они предназначаются для обнаружения текущих участков, и закачек под высоким давлением ремонтно-восстановительных полимерных составов.

Сложности с созданием внутренних гидробарьеров могут появиться при строительстве паркингов в условиях крепкой городской стройки. Урезанные по площади стройплощадки далеко не всегда дают возможность производить выемку котлованов необходимых для реализации рулонных или обмазочных технологий с внешней стороны. Внутреннее же обустройство влагонепроницаемых ковров сопряжено с рядом проблем.

Прежде всего, без установки запасных прижимающей плит или стен они не в состоянии работать при негативном давлении жидкости. Во-вторых, заграждая путь влаге в здание, внутренние изоляционные покрытия оставляют ограждающие конструкции под отрицательным действием воды, подвергающей безудержной эрозии бетон, и коррозийной деградации металлическую железяку.

На помощь идут гидрозащитные материалы всеобъемлющего действия. Сегодня их делает много отечественных компаний – Кальматрон, Пенетрон и прочие. Аналогичная продукция этих марок применяется как на раунде формовки бетонных стен или плит причин, так и для гидроизоляции готовых подземных зданий изнутри.